我把“奇迹”理解为一个中性词，“奇迹”是把各种不可能集合在一起，“奇迹”是超越你思维的常规理解，“奇迹”不是被赞美，“奇迹”要你惊叹；那奇迹之城当之无愧是重庆。

文/小城楼

我把“奇迹”理解为一个中性词，“奇迹”是把各种不可能集合在一起，“奇迹”是超越你思维的常规理解，“奇迹”不是被赞美，“奇迹”要你惊叹；那奇迹之城当之无愧是重庆。在这个世界上飞速发展的城市不少，据说全球四分之一的塔吊都在迪拜，它可以造最高的楼，却不能造一座山，在山上修楼修马路；它可以在海里摆世界地图，却不能挖出两条江，在江上密布大桥。因为平原才是适合城市的，最多堆出个景山来当城市的盆景。

从重庆火车站前横跨而过的菜园坝长江大桥及其附属的立交桥，重庆曾经的标志性建筑外滩商城被这组更为巨大的钢筋混凝土构件分割、骑跨，犹如孤岛。（图片来源/图虫）

如果坐着火车来重庆，恰好还是停靠在年代久远的重庆站，刚从出站口出来一定会被震撼，在你头顶60米高相当于20层楼的地方，一座高架桥横跨而过直通长江，而你身旁各个方向的马路或盘旋而上联接到上面的大桥，你要知道这一切发生在局促的山脚下，纵横交错的匝道会让你眼花缭乱的；在你眼花缭乱之余，还不能忘了提高警惕，你所在的重庆火车站广场可能正是全国最混乱的广场，你深感无助，再抬头看高架桥，你以为时空错乱，还是无助；你一下就被重庆以这样的方式征服。

你决定摊开地图，发现上面是路会没有逻辑的180度转弯，你决定问路，但在重庆没有东南西北，只有上下左右，“从前头那地下通道过切，往左拐花一块钱坐扶梯上切，出切就是两路口啰！”坐公交车对你来说很难，不要相信站牌上有的车就一定来，不要相信来的车站牌上一定有，对于重庆公交来讲，多少路并不重要，售票员会扯着嗓子喊“朝天门！朝天门！”，当然如果你问售票员，他们大部分会坚持使用重庆话，听不听得懂就是你的事了，所以还是打车吧，无论更新了几代，这个城市的出租车都坚持黄颜色的涂装，跟纽约的很像，虽然无从考证，但这个城市的人民是仿佛以纽约为自己奋斗目标的。的确重庆的气质跟纽约有几分相似，至少都不太干净，渝中半岛和曼哈顿一样街道狭窄，高楼林立，虽然这个绝对高度跟世界中心纽约还是差距不小，但渝中半岛的高楼密度全国第一，想到十米宽的马路两边立满200米级的写字楼，让重庆人民自觉到曼哈顿的几屡风情，其中一座的屋顶简直就是克莱斯勒大厦的翻版，这楼的名字叫“纽约·纽约”。就在“纽约·纽约”一街之隔，就是重庆的棚户区，永远湿漉漉的巷子，呛人的蜂窝煤球炉子，各种电线电话线交织缠绕，老太太收音机里的川戏，慢点儿，梯坎！走着走着就下到了江边。

重庆黄桷坪的交通茶馆，其实不过30年历史，因为 “跟不上时代” ，很早之前就已经要拆除。后来，为了留住茶馆，一位川美教授支付了10年的租金。这里常常看到留恋老重庆感觉的老茶客，同时也有一些年轻人，传统和现代的碰撞，在这里体现得淋漓尽致。（图片来源/图虫）

渝中半岛有两条漂亮的腰带——滨江路，而不同于平原城市，重庆这两条滨江路高架悬空，高架路上再接立交，立交接过江大桥，下面江水滔滔，这样的画面令人心潮澎湃。重庆被称作“桥都”绝不浪得虚名，特别是立交桥，我喜欢立交桥，重庆的立交桥因为地形原因大都扭曲变形，像北京建国门复兴门这样规规矩矩的是找不到的，桥在桥上，匝道在隧道里在沟壑里，五花八门，没有一座一样的而且绝不可复制。

还有重庆的轨道交通，如果你十分厌恶地铁那种管道里的生活，欢迎搭乘重庆的2号线和3号线，告诉你轨道交通还有另一种活法，一边是高楼，一边是嘉陵江，突然拐弯进入树林，山坡满眼翠绿，以为到了森林公园？一个隧道出来又把你拉进城市，因为重庆是单轨高架，你甚至可以90度垂直俯瞰马路上的车辆行人，特别他们堵着的时候你会觉得很畅快；在我看来重庆的单轨真的就是游乐园的项目，可是坐过山车要花50，这个，5块。

交通成为重庆旅游一张特殊的名片，由于地形地貌迥异于平原城市，穿山越岭的轨道交通、跨江过河的客运索道、爬坡上坎的超长扶梯成为都市里市场显现的奇观。（图片来源/图虫）

重庆可能永远也不会比上海、杭州更精致，说不定还总能在马路边闻到拐角公厕的臭味儿。但这绝对是一座人民的城市，突然想到那句话“路是人走出来的”，重庆就像没规划过一样，全靠老百姓自己创造，好使方便就行，不来虚的，北京市区很少能见着早点摊了，但重庆的巷子里甚至马路上却还有不少，一卷尼龙布当顶，一块木板兼作操作台和餐桌，几把便宜的塑料凳子一围，设施简陋了点，但一碗小面的各种调料一定放到位。再比如，我不知道还有哪个大城市的老百姓比重庆人还爱乱穿马路的，当然这和重庆的路都很窄有关系，你说过两车道的马路还跑出二百米走斑马线好像真还不太人道。